由國家自然科學基金委員會海洋工程學科指導，中國造船工程學會主辦，上海交通大學、中國造船工程學會青年工作委員會等單位承辦的首屆船舶工程大會暨國家自然科學基金船舶工程領域項目交流會擬于2026年1月24日至26日在上海舉辦。

本次會議將邀請來自船舶工業(yè)有關高校、科研院所和重點企業(yè)的院士、船舶設計大師等資深專家作特邀報告，并按照船舶設計制造基礎理論、數(shù)字和智能船舶、船舶安全性、船舶裝備與系統(tǒng)、水下/無人航行器、船舶減振降噪等6個主題召集分論壇。會議還將邀請國家自然科學基金委資助的船舶工程領域（E1102）面上、青年項目負責人分享、交流和討論項目的中期研究進展。大會會前將組織頒獎活動，將為榮獲全國船舶與海洋工程學科高等教育教學成果獎、優(yōu)秀博士論文以及首屆船舶工程大會優(yōu)秀論文獎的集體和個人頒獎，相關事宜另行通知。

以下內(nèi)容為GPT視角對船舶工程大會暨國家自然科學基金船舶工程領域項目交流會相關領域的研究解讀，僅供參考：

船舶工程研究現(xiàn)狀

一、技術創(chuàng)新活躍，智能化與綠色化成為主流

智能化技術應用深化：船舶工程領域正加速引入人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，推動船舶設計、建造及運營的智能化轉(zhuǎn)型。智能船舶通過集成自動航行系統(tǒng)、智能船橋、遠程監(jiān)控與診斷等技術，顯著提升自動化水平和運營效率。例如，智能疏浚系統(tǒng)通過傳感器網(wǎng)絡實時采集數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法優(yōu)化挖泥路徑，減少無效作業(yè)時間；遠程操控技術使操作人員可在控制中心完成設備啟停、參數(shù)調(diào)整，降低高危環(huán)境作業(yè)風險。

綠色船舶技術突破：隨著全球環(huán)保意識的增強和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，船舶工程領域正聚焦節(jié)能減排技術的研發(fā)與應用。新能源船舶技術（如LNG動力、甲醇動力、氫燃料電池動力）成為研究熱點，通過使用清潔能源或替代燃料，顯著降低碳排放和污染物排放。例如，氨燃料發(fā)動機技術已進入實船應用階段，國內(nèi)首艘氨動力港口作業(yè)船實現(xiàn)80%的柴油替代率，尾氣排放滿足國家第二階段標準。此外，節(jié)能環(huán)保型船舶設計、船舶廢氣處理技術等也在不斷優(yōu)化，推動行業(yè)向低碳化方向發(fā)展。

二、深海資源開發(fā)需求驅(qū)動技術升級

深海裝備技術突破：隨著深海油氣、礦產(chǎn)資源的不斷發(fā)現(xiàn)，深海探測設備、深海鉆探平臺和深海作業(yè)機器人等裝備的需求日益增長。這些裝備需具備在高壓、高溫、黑暗等極端環(huán)境下穩(wěn)定運行的能力，因此材料科學、機器人技術和深海工程技術成為關鍵研發(fā)領域。例如，某科研團隊研發(fā)的深海采礦船已實現(xiàn)3000米級作業(yè)能力，核心裝備國產(chǎn)化率超過90%。

場景化解決方案能力提升：針對深海礦產(chǎn)開發(fā)、極地航行、海上風電安裝等特定場景，船舶工程領域正通過“需求洞察-技術研發(fā)-快速迭代”模式，構(gòu)建定制化解決方案。例如，針對海上風電市場，部分企業(yè)開發(fā)出集打樁、吊裝、運維于一體的多功能平臺，單船可替代傳統(tǒng)3類設備，降低項目成本30%以上。

三、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與政策支持強化發(fā)展基礎

產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新：船舶制造企業(yè)與海洋工程企業(yè)通過合作研發(fā)、技術共享等方式，推動船舶工程技術與海洋裝備的深度融合。例如，國內(nèi)首艘氨動力船舶科研專項由中遠海運重工牽頭，聯(lián)合中車大連、上海交通大學等十余家單位共同參與，構(gòu)建了覆蓋設計、研發(fā)、制造、認證的全鏈條創(chuàng)新合作機制。

政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化：各國政府紛紛出臺政策支持船舶工程領域的創(chuàng)新發(fā)展。例如，中國“十四五”規(guī)劃綱要明確提出培育壯大海洋工程裝備，提高海洋資源開發(fā)水平；“綠色智能船舶2030計劃”對新能源船舶提供補貼政策，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新。此外，國際海事組織（IMO）碳排放法規(guī)的持續(xù)收緊，也倒逼企業(yè)加大綠色技術研發(fā)力度。

四、市場競爭格局呈現(xiàn)頭部集中與區(qū)域協(xié)同特征

頭部企業(yè)技術壁壘顯著：全球船舶工程市場呈現(xiàn)“頭部集中、長尾分散”特征。頭部企業(yè)憑借技術積累與規(guī)模優(yōu)勢占據(jù)高端市場，產(chǎn)品覆蓋全生命周期服務（如方案設計、設備制造、運維支持）。例如，中國船舶集團有限公司等特大型央企在大型液化天然氣運輸船、深海勘探平臺等領域占據(jù)主導地位。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應凸顯：船舶工程產(chǎn)業(yè)高度依賴港口資源與產(chǎn)業(yè)鏈配套，形成長三角、珠三角、環(huán)渤海三大產(chǎn)業(yè)集群。長三角地區(qū)聚焦高端船舶研發(fā)制造，珠三角地區(qū)發(fā)展特種工程船舶與海洋工程裝備，環(huán)渤海地區(qū)重點突破極地作業(yè)船舶與綠色動力技術，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

船舶工程研究可以應用在哪些行業(yè)或產(chǎn)業(yè)領域

一、傳統(tǒng)航運與海洋運輸業(yè)

商船設計與制造

集裝箱船、散貨船、油輪：通過優(yōu)化船體線型、推進系統(tǒng)及能效管理，降低燃油消耗和碳排放，提升運輸經(jīng)濟性。

液化天然氣（LNG）運輸船：應用低溫儲運技術，實現(xiàn)液化天然氣的安全高效運輸，支撐全球能源貿(mào)易。

滾裝船、客滾船：結(jié)合智能化裝卸系統(tǒng)，提升貨物與車輛運輸效率，服務于區(qū)域間物流與客運。

內(nèi)河與沿海航運

開發(fā)適應內(nèi)河航道條件的淺吃水、高機動性船舶，優(yōu)化內(nèi)河物流網(wǎng)絡。

研發(fā)沿海短途運輸?shù)碾妱踊蚧旌蟿恿Υ?，減少近岸污染。

二、海洋資源開發(fā)與能源產(chǎn)業(yè)

深海油氣開采

深海鉆井平臺與生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）：通過高強度材料、動態(tài)定位技術及抗腐蝕設計，實現(xiàn)3000米級深海油氣開發(fā)。

海底管道鋪設與維護：應用水下機器人（ROV）和自主水下航行器（AUV），完成管道檢測、修復及安裝任務。

可再生能源開發(fā)

海上風電安裝船：集成大型起重設備與動態(tài)補償系統(tǒng)，支持海上風電機組的快速安裝與運維。

波浪能/潮汐能裝置：研發(fā)浮式或固定式能量轉(zhuǎn)換平臺，將海洋動能轉(zhuǎn)化為電能。

氫燃料運輸船：為海上氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供儲運解決方案，推動氫能經(jīng)濟規(guī)?；瘧?。

深海礦產(chǎn)開采

深海采礦船與集礦系統(tǒng)：通過多金屬結(jié)核采集、提升及輸送技術，實現(xiàn)海底礦產(chǎn)資源的高效開采。

環(huán)保型開采裝備：研發(fā)低擾動、低排放的采礦設備，減少對深海生態(tài)的影響。

三、國防與安全領域

海軍艦艇研發(fā)

航母、驅(qū)逐艦、潛艇：應用隱身技術、綜合電力系統(tǒng)及垂直發(fā)射系統(tǒng)，提升艦艇作戰(zhàn)能力。

無人作戰(zhàn)艦艇：開發(fā)自主航行、集群協(xié)同的無人艇，執(zhí)行偵察、反潛等任務。

海岸防御與救援

高速攔截艇、巡邏船：配備先進導航與通信系統(tǒng)，強化海上邊境管控。

救援打撈船：集成深潛器、起重機及醫(yī)療模塊，支持海上災難救援與沉船打撈。

四、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展領域

綠色船舶技術

新能源動力系統(tǒng)：研發(fā)LNG、甲醇、氫燃料電池及氨燃料發(fā)動機，替代傳統(tǒng)燃油動力。

廢氣處理裝置：應用選擇性催化還原（SCR）技術，減少氮氧化物（NOx）排放。

船舶能效設計指數(shù)（EEDI）優(yōu)化：通過輕量化材料、空氣潤滑系統(tǒng)等降低船體阻力。

海洋生態(tài)保護

環(huán)保型疏浚裝備：開發(fā)精準挖泥與泥漿處理技術，減少疏浚作業(yè)對水體的污染。

海洋監(jiān)測平臺：搭載傳感器網(wǎng)絡的浮標或無人船，實時監(jiān)測水質(zhì)、溫度及生物多樣性。

五、科技與高端裝備產(chǎn)業(yè)

智能船舶與自動化

自主航行系統(tǒng)：集成AI算法與衛(wèi)星導航，實現(xiàn)船舶路徑規(guī)劃、避障及決策自動化。

數(shù)字孿生技術：構(gòu)建船舶虛擬模型，模擬運行狀態(tài)并優(yōu)化維護策略。

遠程操控中心：通過5G/6G通信技術，實現(xiàn)船舶的遠程監(jiān)控與操作。

極地與特殊環(huán)境裝備

破冰船與極地科考船：應用耐低溫材料與強化推進系統(tǒng)，支持極地資源勘探與科研任務。

高溫高壓作業(yè)裝備：開發(fā)適用于深海熱液噴口或海底火山區(qū)域的探測與采樣設備。

六、跨行業(yè)融合應用

物流與供應鏈優(yōu)化

智能港口系統(tǒng)：結(jié)合船舶調(diào)度算法與自動化碼頭設備，提升港口吞吐效率。

多式聯(lián)運平臺：整合船舶、卡車與鐵路運輸，實現(xiàn)門到門物流服務。

旅游與休閑產(chǎn)業(yè)

豪華郵輪與游艇：應用聲學降噪、振動隔離技術，提升乘客舒適度。

水下觀光潛艇：開發(fā)透明艙體與穩(wěn)定控制系統(tǒng)，支持深海觀光旅游。

七、政策與戰(zhàn)略支撐領域

國家海洋戰(zhàn)略實施

支撐“海洋強國”建設，推動深海探測、海上絲綢之路等國家戰(zhàn)略項目。

國際合作與標準制定

參與國際海事組織（IMO）法規(guī)制定，推動綠色船舶技術全球化應用。

船舶工程領域有哪些知名研究機構(gòu)或企業(yè)品牌

知名研究機構(gòu)

中國船舶及海洋工程設計研究院（中國船舶工業(yè)公司第七〇八研究所）

簡介：創(chuàng)建于1950年，隸屬于中國船舶集團有限公司，是船舶設計技術國家工程研究中心的依托單位。

地位：中國船舶行業(yè)內(nèi)成立最早的軍用艦船、民用船舶及海洋工程設計研究開發(fā)機構(gòu)。

成就：自主開發(fā)和生產(chǎn)多種船用裝備，開創(chuàng)了近百個中國船舶工業(yè)第一，獲得了數(shù)百個中國國內(nèi)外各類獎項，包括國家科技進步特等獎3項，國家科技進步一等獎9項。

科研實力：擁有一支1000余名科研人員的隊伍，覆蓋20多個專業(yè)和學科，包括國家萬人計劃領軍人才、國家百千萬人才工程人選等。擁有2個國家級重點實驗室和1個省部級重點實驗室。

中國船舶科學研究中心

簡介：坐落在無錫，依山傍水，規(guī)模宏大，設施配套齊全。

地位：總體規(guī)模世界前三、亞洲第一。

科研方向：主要從事船舶及海洋工程領域的水動力學、結(jié)構(gòu)力學及振動、噪聲、抗沖擊抗爆等相關技術方向的應用基礎研究，以及高性能船舶與水下工程等創(chuàng)新裝備的研究設計與開發(fā)。

成就：在試驗評估與設計優(yōu)化技術方面突破了一批關鍵技術，為我國新研艦艇的研制提供了重要保障；在深海裝備技術領域深入開展關鍵核心技術攻關，取得了以“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號等為代表的一大批重大科技成果。

船舶設計技術國家工程研究中心

依托單位：中國船舶工業(yè)第708研究所。

合作單位：聯(lián)合滬東、中華、大連新廠、新港四家船廠共同組建。

科研方向：主要開展船舶CAD技術工程化開發(fā)、設計平臺集成、高新技術船型研發(fā)，并提供技術培訓與咨詢服務。

知名企業(yè)品牌

中國船舶集團有限公司（中船集團）

地位：在船舶與海洋工程行業(yè)占據(jù)領先地位。

業(yè)務范圍：涵蓋航空母艦、大型登陸艦、大型驅(qū)逐艦、豪華郵輪、大型天然氣船、超大型集裝箱船等多種船舶的研發(fā)與建造。

下屬企業(yè)：包括江南造船、外高橋造船、滬東中華、廣船國際等知名造船企業(yè)。

江南造船（集團）有限責任公司

歷史：創(chuàng)建于1865年，是中國歷史最悠久的軍工造船企業(yè)。

地位：被稱作“中國第一廠”，中國民族工業(yè)的縮影。

業(yè)務范圍：能夠建造全系列液化氣船、超大型集裝箱船以及公務船、科考船、破冰船等特種船舶。

上海外高橋造船有限公司

地位：中國現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠之一。

業(yè)務范圍：主打產(chǎn)品涵蓋各種規(guī)模和類型的散貨船、集裝箱船、原油輪等。

成就：成功建造并交付了國產(chǎn)首制大型郵輪，并正式開工建造第二艘，標志著中國造船業(yè)在高端郵輪建造領域取得了重大突破。

廣船國際有限公司

地位：華南地區(qū)最大、最現(xiàn)代化的綜合艦船造修企業(yè)。

業(yè)務范圍：專注于超大型油輪、大型礦砂船、大型散貨船等民用船舶的生產(chǎn)。

成就：成功建造了全球首艘油電混動客滾船“PIONEER（先驅(qū)者）”號，出口至英國。

江蘇新時代造船有限公司

地位：國內(nèi)知名大型船舶制造集團。

業(yè)務范圍：產(chǎn)品包括油輪、散貨船、集裝箱船和化學品船等。

成就：建造了國內(nèi)首艘11萬噸新型雙燃料動力油輪等。

中船黃埔文沖船舶有限公司

地位：華南地區(qū)軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地。

業(yè)務范圍：主要生產(chǎn)軍用、公務、商貨、集裝箱和特種船舶。

成就：是中國建造疏浚工程船和支線集裝箱船的知名企業(yè)。

南通中遠川崎船舶工程有限公司

背景：由中遠集團與日本川崎重工合資興建。

地位：以高效率造船模式著稱。

業(yè)務范圍：主要產(chǎn)品涵蓋散貨船、汽車運輸船、超大型集裝箱船、油輪、礦砂船等主流商船。

船舶工程領域有哪些招聘崗位或就業(yè)機會

一、船舶設計與研發(fā)方向

船舶設計師：負責船舶的總體設計、結(jié)構(gòu)設計、舾裝設計等工作，參與新型船舶的研發(fā)與創(chuàng)新。

船舶設計工程師：專注于船舶設計的技術細節(jié)，如船體設計、電氣設計、輪機設計等。

船舶研發(fā)工程師：從事船舶新技術、新材料的研發(fā)與應用，推動船舶技術的不斷進步。

二、船舶制造與裝配方向

船舶建造師：負責船舶建造過程中的技術指導與監(jiān)督，確保船舶建造質(zhì)量。

船舶裝配工：負責船舶建造過程中的放樣、號料、裝配、焊接等工藝流程。

船舶生產(chǎn)主管：負責船舶生產(chǎn)線的組織與管理，提高生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

三、船舶維修與保養(yǎng)方向

船舶維修工程師：對運營中的船舶進行定期檢修、故障排除和預防性維護，保障船舶的安全運行。

船舶檢驗員：在船級社、海事局或船舶維修企業(yè)擔任檢驗員，負責船舶建造質(zhì)量監(jiān)督、適航檢驗等工作。

船舶技術主管：負責船舶技術問題的解決與技術指導，提升船舶維修與保養(yǎng)水平。

四、船舶管理與運營方向

船舶項目經(jīng)理：負責船舶項目的整體規(guī)劃、執(zhí)行與監(jiān)控，確保項目按時按質(zhì)完成。

船舶調(diào)度員：從事船舶調(diào)度工作，優(yōu)化船舶航線與航次安排，提高船舶運營效率。

航運管理員：負責航運公司的日常運營管理工作，包括船舶管理、船員管理、貨物管理等。

五、船舶銷售與市場方向

船舶銷售工程師：負責船舶產(chǎn)品的銷售與推廣工作，與客戶進行技術交流與商務談判。

船舶市場分析師：研究船舶市場動態(tài)與趨勢，為企業(yè)制定市場策略提供數(shù)據(jù)支持。

六、新興技術方向

智能船舶工程師：從事智能船舶系統(tǒng)的研發(fā)與應用工作，如自主航行系統(tǒng)、數(shù)字孿生技術等。

綠色船舶工程師：專注于綠色船舶技術的研發(fā)與推廣，如新能源動力系統(tǒng)、廢氣處理裝置等。

海洋工程裝備工程師：投身海洋平臺、浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）等海洋工程裝備的設計、建造與項目管理。